四款插電混動SUV推薦：誰是全能冠軍？

　　WEY瑪奇朵：新銳之選

　　B狀態油耗：4.4L/100km

　　純電續航里程：110km

　　補貼后預售價：待上市

　　在混動技術方面有所突破的不僅是比亞迪，長城汽車也在近期發布了“檸檬混動DHT” 技術。該技術由長城自主研發的，擁有199項專利。整套系統里的發動機、電機、變速箱以及各類控制器都是長城研發并生產的，所以在設計成本方面比較有優勢。長城的DHT混動技術既包括HEV油電混動技術，也包括PHEV插電混動技術。首先搭載檸檬混動PHEV技術的是即將上市的WEY瑪奇朵車型。

WEY 瑪奇朵PHEV（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

在長城DHT混動系統中，包括1.5L/1.5T混動專用發動機、雙電機與定軸式變速箱構成的混動變速箱，同時電機控制器和DC/DC也被集成在內。

長城的DHT混動技術既可以應用于HEV油電混動車型，也可以應用于PHEV插電混動車型。其中，HEV車型主打城區路況超低油耗以及中高速路況瞬時加速能力，動力系統綜合效率可達50%以上；PHEV車型配備有大容量電池，純電續航里程達200km。

瑪奇朵搭載1.5L阿特金森循環發動機，最大功率為71kW（97馬力），最大扭矩為135Nm。驅動電機的最大功率為115kW（154馬力），最大扭矩為250Nm。在發動機和電機的配合下，這套混動系統的綜合最大功率達到了140kW（190馬力）左右，具體數據待官方公布。

負責動力整合的是一款混動專屬變速箱，代號DHT100。兩臺電機整合在DHT100中，與發動機協同工作。工信部最新的公告數據顯示，瑪奇朵在虧電狀態下的油耗僅為4.4L/100km。與瑪奇朵同級別的比亞迪宋PLUS DM-i虧電油耗為4.4-4.5L/100km，說明長城DHT混動技術的節油率與比亞迪DM-i技術應該處于同一水平。

結構方面，長城檸檬混動DHT與本田i-MMD比較相似，串聯式設計有助于將發動機鎖定在最佳工況點，提升綜合能效。不同之處在于，檸檬混動DHT為發動機直驅路徑增加了2擋變速機構，旨在提升高速的動力和油耗表現

WEY瑪奇朵基于長城汽車檸檬平臺打造，定位于緊湊型SUV，比此前發布的摩卡低一個級別。新車采用WEY品牌的全新家族式設計語言，外觀造型頗具表現力。與前些年流行的“X”型設計不同，前保險杠采用雙“Y”型設計，下半部分更強調橫向延展效果，凸顯了整臺車的體量感。

車身尺寸方面，瑪奇朵的長/寬/高分別為4520mm/1855mm/1655mm，軸距為2710mm。同級橫向對比來看，新車的車身參數具備一定優勢，這為車內空間奠定了良好基礎。

瑪奇朵的內飾設計依舊家族范十足，與摩卡有頗多相似之處。整體來看，內飾運用了大量的平直線條，趨于硬朗的整體風格契合了SUV身份。中控臺稍向駕駛員傾斜，營造出一定的環抱感。此外，中控臺整體位置偏低，駕駛視野比較開闊。

瑪奇朵的內飾在材質的選用上非常用心，在保證質感的前提下有不少創新之處。儀表臺上采用了大面積的啞光金屬質感飾板，上面的不規則三角形圖案令人耳目一新。在靠下一些的部分，還有水晶擋桿和數碼紋理的飾板，都是設計上的加分項。

14.6英寸中控屏采用懸浮式設計，安裝角度稍稍向上揚起，方便用戶讀取和操作。

在空間方面，瑪奇朵有不錯的表現。將前排座椅調至最低位置，身高178cm的體驗者的頭部空間剛好為一拳。整體坐姿偏高，前方視野比較出色，不過A柱稍微有些粗壯，初次上手時需要注意一下。另外，座椅填充物比較柔軟，落座其中可以感受一定的下陷感，相信許多家庭用戶會喜歡這種風格。

保持前排座椅位置不變，同一體驗者在后排擁有三拳左右的腿部空間和一拳的頭部空間，這樣的空間表現足以令人滿意。后排座椅靠背傾斜角度合理，坐墊長度足夠，同時地板也實現了全平，提供了不錯的舒適性。

官方暫未公布行李廂容積，但從實際體驗來看，尾廂布局較為規整。后排座椅支持4/6比例放倒，裝載大件物品時可以靈活拓展空間。